前年のロータス７８で既にウイングカーというコンセプトは世に出ていたのだが、１９７８年を圧倒的な力で席捲することになるロータス７９は最初はミステリアスな紹介のされ方をAUTOSPORTS誌上でされていた。
ドキュメンタリータッチな連載物、という形で新しい空力について解説するというものがAUTOSPORTS誌上にあった。
そこではＣ・チャップマンが「陸上走者はカーブでも直線と同じ速度で走ることができる。なぜ我々の作る車ではそれができないのか？」といった命題をロータスのＲ＆Ｄで熱く説きながら前年度のマシン、ロータス７７のシャーシのねじり試験を実施していくシーンが描写されていた。
確かこの連載ではウイングカーは直線で遅かったことを挙げて同じ頃Ｆ－２で活躍したマーチ７８２の底が空いているサイドポンツーンを紹介し、これこそ正しいグランドエフェクトだとし、そしてロータス７９のボディ後部まで覆うパネルの存在はウイングカーではなくマーチ７８２同様の空洞のサイドポンツーンである、などと力説していた記憶がある。
ベルギーＧＰでデビューしたロータス７９はもちろんそんなことはなく、前年のロータス７８のコンセプトを推し進めた方式であったことはいうまでも無い。
また、このベルギーＧＰでのピーターソンの素晴らしいレース展開っぷり（パンクで後退後、追い上げて２位）の記事を目にした私はピーターソンのますます熱烈なファンになったのであった。
